クソ暑い真夏の昼下がり・・・
突如！出動指令が下りました！。 「発令現場ニ所定ノ工具ヲ持参シ速ヤカニ集合セヨ！」 発令者 ゴリ大佐（彼は敬愛するシャア大佐の階級を超える事を潔しとせず、 実力に不相応な現階位に甘んじている武人の本分を心得る者である） 私は、集合現場に到着後直ちに今回のミッション遂行に着手した！ ゴリ大佐・「この部品を交換するべく各人奮闘努力せよ！ 皇国の興廃この一戦に有り！」 と、まあ大げさで済みません m（＿ ＿）m 今回、友人のゴリ氏の所に自転車の部品交換の手伝いに行ってきました。 彼は所有するＭＴＢをシングルスピード化することに決めたらしく。 そのための工具、チェーンカッター、スプロケット外し等が必要との事。 カセットギアを外しシングルギアをはめます。 次にリヤメカを外して、チェーンテンショナーをはめます。  こんな感じで出来上がり！  上から見るとこんな感じ。  全体像。 とりあえず完成したので、試走します！。 場所はここの裏山の彼のＭｙコースです（Ｗ  ジャンプ台がそそり立っております！。 ビビリつつ、テイクオフ！  ヲリャ〜！ 何とか飛べてよかった！ 冷や汗かきまくりです。 クソ暑いのも吹っ飛びます！これぞまさに「キンチョーの夏！」   |
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ゆうべ、嫁の実家に遊びに行きました。
嫁の実家は、猫を飼ってまして、 名前はボン・スンカ・セドリック この猫は、怖がりで中々仲良くしてくれません。 昨夜は、ぐっすり寝てましたので写真を撮ろうと思い 近寄りました…  そーっと…そーっと…。 はい、パチリ。  ギロンチョ!! 思いっきりにらまれました。 仲良くなれる日がまた遠のいたような気が…。  |
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NS400Rには、エキパイ部分にATAC(アタック）バルブという部品が有ります。
これは、排気デバイスといって２ストの特性である中低回転のトルク不足を 補いつつパワーバンドからの急激な出力の出方を穏やかにして アクセルコントロール性能を向上させる目的でついてます。 が・・・・。 簡単にカーボンが溜まります・・・。 当然、回転の上がり方がニブくなります。 最近、エンジンの回りがイマイチなのでバラしてみました。 まあ、分かってはいたんですが・・・。  ハイ！真っ黒！オイルだらけで、 カーボン溜まりまくり・・・。 もちろん、ありったけのパーツクリーナーで清掃させていただきました！ ごめんよNS君 orz そういえば、ノーマルのATACだと容量不足という事なので、 自作パーツを付けて容量を約2倍にしてみました。  左がノーマルのATACカバーで、これに自作した右の部品を嵌めて 車体に装着します。 何となく中間トルクがアップした気がします。 正確に出力を測れれば効果の有無がハッキリするんでしょうが 現時点では不明です・・・。 まあ、カスタムは気分も大事ですから（W |
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このあいだ、霧バイに行った時にリアタイヤが
トルクロッドに接触しているのを発覚しました！ う〜ん、ノーマルのトルクロッドを加工するにしても 削りシロが少なく、あまりやりたくないので。 新造することに致します。 早速、ホームセンターで材料を買い込み。 ただちに製作！ 15分で終了！ 。  こんなん出来ました〜。  これがノーマルのトルクロッド。  これが交換後。 中々いいんじゃない？ ノーマルよりレーシーかも！ 取り付け後試走を行いました。 40km/ｈ位からロックさせてみたりしましたが、 曲がりなどは無い様なので、この仕様でしばらく様子を見ます |
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改装翌日の日曜日試し乗りがてらにお出かけしました。
。まずは、友人主催の霧島バイクミーティング。 いろんなバイクがきています。     ＮＳの改装後インプレですが。 霧島までの道をそこそこのペースで走りましたが、 特に不具合は無く、ハンドリングがおっとりした感じに変わりました。 それから、フォークが37φから41φに太くなりましたので、 たわみ感が無くなった様な感じです。 しかし、一つ問題出ましたごくごく僅かにリアタイヤが、 トルクロッドに干渉していました。orz 近日中に、加工することにします。 霧バイ後にドゥカティ試乗会に行ってきました。  最新型等も展示されており大コーフン！ 私もせっかくですのでモンスター400に試乗しました。 いやー新しいバイクは乗りやすくいいモンですね。 しかしNSが22年前のバイクということがはっきりと分かりました。 まあでも、逆に愛着も湧きます。（負け惜しみでは有りませんYO）orz  |
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台風のおかげで仕事がなく時間が取れました。
ここで一気にカタを付けたいと思います。 正直疲れてきた…。 気を取り直して、まずは加工部品の紹介です。  左がNS400R用ドリブン、右が加工したCBR250RR用です。 1.4mm削ったのでスプロケ取り付け位置が低く見えます。 それからスプロケが525から520とサイズダウンしています。 これらの、加工や交換はチェーンラインを出すために必要です   この部品はリアブレーキキャリパーステーです。 NSよりCBRのほうがハブの幅が広いのでそれに合わせて削る必要があります。 下が幅13.6mmまで削り込んだステーです。   それからスピードメーターギアをフロントスプロケ周りに移設します。 今回、改装したフロントハブにはメーターギアがありませんので、 これも必要な作業です。 接続アダプターを取り付け、カバーに穴をあけて取り付けます。 すべて準備が整ったのでいよいよ組み付け作業です。  相変わらず、外しは得意！。  そして装着！ 右がノーマル、大分印象が変わりました。  とりあえず完成したー う〜ん早く試乗に行きたい！ はやく天気が良くなりますように |
 フロント周りが一段落したので今度はリア周りです。 交換部品は次の通りです。 リアホイル・CBR250RR 17インチ ローター ・CBR250RR ドリブンハブ・CBR250RR（1.4mm切削加工済み） リアスプロケット・NS250R用42T（520） フロントスプロケット・NSR250R用 16T チェーン・DID 520サイズ タイヤ・ダンロップ TT900 150/70-17 ブレーキキャリパーサポート・ NS400R用13.6mm幅加工品 リアで気をつけたことはタイヤサイズが、120から150へ 大幅アップするのでパーツを加工し、クリアランス を確保しなければならないことです。 |
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少し時間が出来たので、フロント作業の残りを少しやりました。
 まずは、ステムベアリングの締め付けを行い。 トップブリッジ装着、ハンドルポジション調整 この社外品ハンドルはオフセット幅が大きいので 普通につけるとカウルステーに干渉します。 うーん、結局逆さに付けてみましたが・・・ いまいち、かっこ良くないような orz  |
 1時間ほどでノーマルのフロント周りを外し  そこから1時間ほどかけて換装用のフロント周りを入れてみました う〜ん、やっぱりカッコいい！。 しかし、各部の細かなセッティングまで出来ず… また来週かな？ ところで、ＮＳのノーマルホイル（ローター＆シャフト込み）重量と 換装用のNSR・MC18ホイル（状態同上）ではMC18の方が500g軽かったです。 ホイル外径16インチから17インチと大きくなっているのに… コムって意外と重たいのかしら？  |
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NS400Rのホイール換装はフロント周りから行います。 今回必要な部品はこのこのようになりました。 フォーク・CB400SF（NC31) 41φ ホイール・NSR250R（MC18）17インチ ローター・CBR400RR（NC29） ステム ・NSR250R（MC18） シャフトを NS400R と入れ替え加工 ハンドル・社外品41φ メーターケーブル・NSR250R（MC18） 以上の部品を揃えるにあたって各部品の互換性等色々 アドバイスを頂きました、BikersCafeのマスター様には ホントに感謝いたします。 しかし、部品は揃ったものの時間が取れない（泣 焦ってもしょうがないのでボチボチやります。 |
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 まあ、大げさなタイトルですが サンメカ程度の腕前で大それた計画を・・・ しかし、手に入れて3年・・・ いろいろメンテして来ましたが、 やはりどうにも旧車の致命点が出て来ました。 フロントフォークの振れです。 走行中60km／hぐらいで、ハンドルを取られます。 なんでも、アンチダイブフォークの特性のようで。 ぶっちゃけ、どうにもならん・・・らしい。 そこで、フォークおよび前後ホイールの換装いたします！。 せっかくですので、タイヤサイズのアップできるホイールにしたいと思います |
 久々に晴れました！ 久々に自由時間が取れました！ ので 近所の海岸道やら峠道を カッ飛ばしますた やっぱりバイクって 最高です！ |
